政策解码
国内
燃油车购置税减半政策正式到期，恢复10%法定税率
自2026年7月1日起，此前针对2.0升及以下、30万元以内燃油车的购置税减半政策正式到期。所有燃油乘用车恢复执行10%的法定车辆购置税税率，这意味着在2026年6月30日前未开具购车发票的消费者，将无法再享受5%的优惠税率。
车船税优惠政策进入退出通道
2026年7月3日，财政部、税务总局、工信部三部门联合发布公告，明确自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税的政策，同时取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车的免征车船税政策。这项实施了近15年的优惠政策正式进入退出通道。私人纯电动乘用车和燃料电池乘用车因无排气结构，继续享受免征政策。
锂电池消费税恢复征收
2026年7月16日，财政部、海关总署、税务总局联合公告，决定自2026年9月1日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等按2%的税率恢复征收消费税。自2027年9月1日起，税率将进一步提高至4%。此举标志着支撑产业成长十余年的锂电池免税政策正式完成历史使命。
《道路机动车辆生产企业及产品》（第408批）等目录公告
2026年7月17日，工业和信息化部发布2026年第19号公告，公布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第408批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十七批）以及《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十二批）。该公告成文日期为2026年7月16日。
工信部召开重点汽车生产企业座谈会，定调“造车新规矩”
内容： 2026年7月17日，工业和信息化部装备工业一司组织召开重点汽车生产企业座谈会。会议要求汽车生产企业坚决抵制非理性竞争，并提出三项新要求：一是深入排查产品安全风险隐患；二是加强新产品测试验证；三是强化组合驾驶辅助和自动驾驶功能的安全评估。
商务部等八部门联合印发汽车流通消费改革试点城市名单
2026年7月，商务部等八部门联合印发汽车流通消费改革试点城市名单，全面推进新车、二手车、报废车全链条流通的数字化、一体化改革。与此同时，商务部等九部委同步出台专项举措，聚焦维修、改装、房车露营等六大领域，推出17条扶持政策。
海外
EPA提议放宽重型车辆排放要求
2026年7月9日，美国环境保护署（EPA）提议放宽旨在减少重型车辆排放的要求，包括缩短法规规定的有效使用寿命和排放保修期。此前，特朗普政府在2026年2月已撤销了“危害认定”及所有联邦温室气体车辆标准。
美参议院委员会通过《2026年联网汽车安全法案》
2026年7月22日，美国参议院商务委员会以15比14的投票结果，通过了《2026年联网汽车安全法案》。法案核心条款规定，禁止任何中国实体持股超过15%的汽车企业在美国销售车辆。法案还禁止在美销售车辆使用中国供应商的智能网联软硬件，并采取分阶段合规时间表：软件禁令自2027年起实施，硬件禁令自2030年起实施。该法案还覆盖俄罗斯、伊朗和朝鲜。目前，法案已通过委员会表决，将提交至参议院全院审议。
NHTSA授予Zoox部署自动驾驶出租车的临时豁免
2026年7月31日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）授予Zoox公司部署自动驾驶出租车的临时豁免。该豁免自2026年7月31日起生效，至2028年7月31日结束。
普京签署法律修订税法，保障国内燃油供应
2026年7月6日，俄罗斯总统普京签署了一项修订税法的法律，以保障汽油供应至俄罗斯国内燃油市场。该修正案引入了车用汽油的消费税机制，并将混合生产92号及以上汽油的过程视为生产行为。新规定自法律正式公布之日起生效，并覆盖自2026年6月1日起的法律关系。
东京都大幅提高电动车及插混车购车补贴上限
自2026年7月1日起，东京都将纯电动车（BEV）的最高补贴额从100万日元提高至130万日元；插电式混合动力车（PHEV）从85万日元提高至115万日元。受惠车型需符合日本国家级补贴标准，并在2026年7月1日或之后完成首次登记或检验。
日本政府考虑自9月起提高汽油补贴门槛
2026年7月21日，据路透社报道，日本政府正在考虑从9月起将汽油补贴门槛从目前的每升170日元提高至175日元。
韩国新版电动车补贴政策生效，比亚迪被排除在外
自2026年7月1日起，韩国新版电动车补贴政策正式执行。2026年6月30日，韩国气候能源环境部公布了2026年下半年电动车补贴准入企业名单，比亚迪未通过综合评审，成为唯一落选的中国品牌。新规自7月1日起生效，6月30日前完成登记的车辆可沿用旧标准。
欧盟强制新车标配高级驾驶员分心警告系统
自2026年7月7日起，欧盟正式实施新版《通用安全法规》，要求所有在欧盟市场销售的新乘用车、卡车和客车必须标配高级驾驶员分心警告系统（ADDW）。该系统通过车载摄像头实时监测驾驶员视线，当驾驶员分心达到一定时长（高速行驶3.5秒，城市低速6秒）时会触发警报。
欧盟拟推“欧洲制造”规则，要求电动车70%本土价值含量
2026年7月，欧盟委员会《工业加速法案》草案中的一项新提案规定：电动汽车若想享受补贴及各类公共扶持政策，必须在欧盟境内完成整车组装，且整车价值中至少70%需源自欧盟本土供应链。该提案遭到了欧洲主流车企的集体反对。
标准规范
电动汽车两项安全强标正式实施
2026年7月1日，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）与《电动汽车安全要求》（GB18384-2025）两项强制性国家标准正式实施。政策规定，自2026年7月1日起新申报车型必须强制达标；而已获型式批准的在售车型享有1年过渡期，至2027年7月1日全面执行。新国标从电池本体性能、整车架构防护、事故救援三个维度进行了系统性升级。
轻型车国七排放标准正式实施
自2026年7月1日起，轻型车国七排放标准已正式实施。同日，为贯彻《中华人民共和国生态环境法典》，生态环境部发布的《轻型汽车实际道路行驶排放测试方法》（HJ 1477—2026）也正式生效，该标准规定了利用便携式排放测试系统确定轻型汽车实际道路行驶排气污染物和温室气体的测试方法。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）
该强制性国家标准于2026年7月1日起正式实施。新国标的核心要求是首次强制电池在热失控后“不起火、不爆炸” 。新标准包含7项单体测试和17项电池包或系统测试，覆盖高温、碰撞、短路、外部火烧等风险场景。同时，新增了极具针对性的电池底部撞击试验（以150焦耳能量连续冲击3次）和快充循环老化短路测试（完成300次快充循环后开展）。对于新申请型式批准的车型，自2026年7月1日起执行；已获型式批准的在售车型享有1年过渡期，至2027年7月1日全面执行。
《乘用车后碰撞安全要求》（GB 20072-2024）
该强制性国家标准于2026年7月1日起正式实施。新标准升级了低压系统蓄电池安全防护、车辆防火要求，并增加了高压系统安全、车门及门锁、乘员撤离等技术要求。碰撞试验台车质量从1100千克提升至1400千克，更符合当前国内车型特征。对于新申请型式批准的车型，自2026年7月1日起执行；已获型式批准的车型自2028年7月1日起执行。
《汽车转向系 基本要求》（GB 17675-2025）
该强制性国家标准于2026年7月1日起正式实施，替代旧版GB 17675-2021。新标准最大的变化是删除了对转向系统必须具有机械连接的强制要求，重点规范了线控转向（SBW）、电动助力转向（EPS）等新型技术的安全性、失效应对及功能安全验证。该标准由上汽集团、蔚来、中汽中心、比亚迪、华为等多家单位联合起草。
《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955-2026）正式发布
2026年7月2日，工业和信息化部官网发布消息，该强制性国家标准已于2026年6月27日正式获批发布，并将于2027年1月1日起正式实施。这是我国首部专门针对L2级组合驾驶辅助的强制性国家标准。标准针对基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助等三类系统分别提出安全要求，并从功能要求、数据记录、人机交互、用户培训等多个维度构建了安全基线。
