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2026年7月30日，采埃孚交出了一份让市场颇为意外的半年报。销售额193亿欧元，同比仅下滑-2%；调整后息税前利润9.64亿欧元，同比增长+13%；利润率从4.3%提升至5.0%，触及全年指引区间上限；自由现金流从4.65亿欧元翻倍至9.89亿欧元。

2026年7月，比亚迪以172,449辆的零售成绩单，毫无悬念地蝉联中国乘用车品牌销量榜首。这个数字意味着什么？是第二名丰田（103,276辆）与第三名大众（87,099辆）两者之和仍难以企及的高度，是比亚迪用一个月的销量就能抵得上部分合资品牌大半年的战绩。

过去十年，中国汽车行业讨论一家车企强不强，看的通常是销量、市场份额和工厂规模。但今天，一个新的指标正在变得越来越重要：用户资产。2026年7月，比亚迪公布的车主服务APP月活用户达到1176万人，同比增长+47.7%。这个数字背后透露出的信息，比单纯一份销量成绩更加值得关注。因为在汽车行业过去100年的商业模式中，车企与消费者的关系非常简单：消费者买车，车企完成交易。但新能源时代正在改变这一逻辑。汽车正在从“一次性商品”，变成一个长期连接用户的智能终端。

新能源与智驾浪潮正推动制动系统加速迈入线控化、低碳化与高安全的新周期——EMB量产攻坚、欧7/国7排放合规、碳陶轻量化、制动粉尘管控已成为产业链共同命题。2027ChinaBrake中国制动年会，作为全球三大制动行业年度盛会之一，将于2027年6月3–5日在上海新国际博览中心重磅启幕。

本次大会汇聚宝马、奔驰、福特、比亚迪、现代欧洲、蔚来、奇瑞、理想、长安、吉利、依维柯、雷诺、Stellantis 等海内外主流头部车企；宁德时代、Blue Solutions、弗迪电池、亿纬锂能等动力电池及核心 Tier1 供应链企业；同时特邀 ACEA 欧洲汽车制造商协会、麦肯锡等权威行业机构与全球顶尖咨询机构代表，共计 40 余位产业技术高管重磅出席。覆盖政策合规、固态电池、高压电驱、充换电、循环经济全赛道，分享欧洲本土化一手落地实战案例，输出权威前沿技术研判。直面欧洲最新政策壁垒、技术要求与市场规则，搭建中欧政企、主机厂、供应链、科研机构、投资机构的顶级跨境对接平台。

美国东部时间2026年7月28日，《美国汽车新闻》发布2026全球汽车零部件百强榜（见文章结尾处附图），榜单以2025年整车厂（OEM）配套营收为唯一排名依据，OEM 配套营收仅统计车企原厂供货收入，不含维修售后业务。

8月5日，舍弗勒发布2026年半年报。数据看似亮眼——集团息税前利润（EBIT）利润率从去年同期的4.1%提升至4.7%，第二季度EBIT同比大增28.8%。
但就在财报发布前一周，舍弗勒CEO Klaus Rosenfeld刚刚大幅下调了2028年经营目标；紧接着，集团宣布将在德国再裁1,300人。利润回暖与战略收缩的悖论，将这位60岁的掌门人推向了问责的风口浪尖。

随着新能源汽车渗透率持续攀升，整车高压平台正从400V向800V规模化切换，车载电动压缩机也随之进入新一轮技术密集迭代期。高压适配、高转速、集成化、轻量化，不再只是趋势关键词，而是摆在每一位压缩机产业链从业者面前的必答题。

电动化与自动驾驶浪潮之下，底盘正从传统机械部件升级为整车安全、操控与智能演进的核心载体。2027ATC上海国际汽车底盘系统技术展览会（简称“ATC汽车底盘展”），作为国内唯一聚焦底盘全产业链的专业展会，将于2027年6月3-5日在上海新国际博览中心重磅启幕。

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