2026 年 1 月国内乘用车市场受政策透支、春节周期等因素影响呈现短期调整，但出口市场、新能源细分领域表现亮眼，行业高质量转型趋势不变。核心数据与市场特征如下：
整体市场：季节性波动属正常，车型分化显著
1 月乘用车零售 154.4 万辆，同比降 13.9%，为 2020 年以来 1 月增速波动中间水平。
细分车型中，轿车销量 62.2 万辆，同比降 25%、环比降 36% 为跌幅最大品类；SUV84.3 万辆，同比微降 5%，成市场 “压舱石”；MPV7.9 万辆逆势同比增 1%，高端新能源占比提升，印证消费升级。新能源车购置税免税政策退出后的消费透支，是短期波动主因，不改变行业长期向好基本面。
品牌格局：自主头部升级亮眼，合资燃油基本盘稳固
自主品牌零售 89 万辆，同比降 18%、份额 57.5%（同比降 3.5 个点），但吉利、长安等头部车企转型成效显著，小米 YU7 登自主品牌销量榜首，吉利博越 L、星越 L 等车型环比增幅超 100%。
合资品牌零售 47 万辆，同比仅降 4% 实现企稳，德系、日系份额逆势增长（德系 19.8%+1.4 点，日系 15.5%+2.1 点），速腾、轩逸等经典燃油车稳居前列，但新能源渗透率仅 3.6%，与自主品牌 57.9% 差距显著。
新能源市场：整体调整，增程式成唯一同比增长细分
1 月新能源零售 59.6 万辆，同比降 20%、环比降 55%，进入政策后恢复期。技术路线分化明显：纯电 34.8 万辆同比降 17%，插混 17.2 万辆同比降 31%，增程式混动 7.6 万辆同比增 1%，成唯一逆势增长品类。品牌格局洗牌，小米 YU7 登顶新能源销量榜首，特斯拉 Model Y 环比大跌 74.43%，外资新能源竞争力下滑。
核心亮点：汽车出口爆发，自主品牌全球化提速
1 月乘用车出口（含整车 + CKD）57.6 万辆，同比增 52%，新能源车占出口总量 49.6%（+12.5 个点）；自主品牌出口 47.6 万辆同比增 49%，其中新能源出口 22.6 万辆同比暴增 115%，占自主出口 47.5%，在欧洲、东南亚市场高增长。比亚迪以 96859 辆居新能源出口榜首，吉利、奇瑞紧随其后，CKD 出口模式推动海外本土化生产，预计中国汽车海外销售将破 900 万辆。
配套市场：动力电池环比下滑，储能成新增长点
1 月动力电池装车量 42.0GWh，环比降 57.2%、同比增 8.4%，磷酸铁锂占比 77.7% 仍为主流，三元电池同比增 9.6%。储能市场成新赛道，1 月电芯中标规模超 21GWh，宁德时代、亿纬锂能、中创新航居前三，国家储能容量电价机制落地，进一步打开产业增长空间。
后市展望：2 月迎销量谷底，长期转型趋势明确
2 月因春节假期（9 天历史最长）有效产销时间缩短，车市或迎年内销量谷底，利于缓解库存压力。长期来看，全球汽车电动化转型不可逆，自主品牌将持续在新能源、出口市场双突破，合资品牌新能源转型速度将决定市场份额走向；高端化、智能化、海外本土化，将成为车企核心竞争赛道。
