舍弗勒新一代分布式同轴减速器投产
近日，舍弗勒宣布，其新一代分布式同轴减速器已正式在太仓基地投产。凭借在轻量化、高效率及NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面的卓越表现，该产品已获得本土头部汽车制造商（OEM）的大批量订单，标志着舍弗勒在引领国内双电机扭矩矢量分配技术路线上迈出关键一步，将推动分布式驱动技术朝着更安全、更高效、更紧凑的方向快速发展。该产品基于舍弗勒成熟的NW型双级联行星排架构打造，并应用了一项行业首创的冲压焊接行星架技术。通过整合自身在精密冲压成型与稳定激光焊接方面的制造优势，舍弗勒成功将这款用于分布式双电机电桥系统的核心部件实现了显著优化。据官方数据，该减速器总成重量成功降低15%，轴向尺寸节省约5%，在实现更小体积、更灵活集成空间的同时，也有助于降低整车能耗，提升续航里程。
麦格纳推出增程电动汽车DHD REX单电机混合动力驱动系统
4月3日，总部位于加拿大安大略省奥罗拉的汽车供应商麦格纳（Magna）推出了DHD REX，这是一款专为增程型电动汽车 (REEV) 设计的专用混合动力驱动系统。该模块化系统支持纯电动、发电以及可选的并联混合动力模式，适用于B级至E级全轮驱动车型。它与麦格纳现有的DHD Duo双电机混合动力驱动系统相辅相成，后者目前已投入量产。
DHD REX采用单电机架构，并具备多模式设计，支持纯电动驾驶、用于延长续航里程的发电模式，以及可选的并联混合动力模式，以提升高速公路行驶性能。麦格纳表示，与双电机方案相比，单电机封装降低了系统成本和复杂性。
上汽最新公布固态电池将年底量产
4月3日,上汽集团宣布，从2026年开始陆续在旗下不同品牌推出使用半固态电池的量产车型。名爵新款MG4半固态安芯版已交付用户，MG4 X也已完成申报。清陶动力在上海安亭建成全固态电池生产线，预计2026年样车测试，2027年全固态电池量产交付.
我国科研团队攻克钠离子电池热失控难题
4月7日,中国科学院物理研究所科研团队成功研发具备自保护功能的可聚合不燃电解质，首次在安时级钠离子电池中阻断热失控现象。该技术通过三重防护（内置冷却系统、双盐体系、智能固态防火墙）提升电池安全性。
目前，搭载这一新型电解质的钠离子电池已顺利通过针刺测试和300℃热箱测试，具备零下40℃至60℃的宽温适配能力与耐高压稳定性，实现安全与性能兼顾。
据介绍，这一电解质体系所用原料均为工业化常规产品，成本可控、易规模化生产，产业化应用前景广阔。相关研究成果已发表于国际学术期刊《自然-能源》。
菱电拟2.4亿元购买安徽锐能30%股权 进入BMS领域
4月10日，菱电电控公告，公司拟以现金方式购买安徽锐能科技有限公司30%股权，交易价格为2.4亿元，本次交易完成后，安徽锐能将成为公司参股公司。
安徽锐能基于电池管理系统业务进一步开拓了储能相关产品和电池智能制造产线测试设备。在储能领域，标的公司可提供户用储能系统、工商业储能系统及大型电网侧储能系统全套服务；在电池智能制造产线测试设备领域，公司自主研发了多种电池PACK生产线专用设备及自动化工站，同时具备全自动化PACK生产线系统集成能力。
一汽奥迪A6L e-tron上市，德系三电技术首度民用化释放
4月10日，一汽奥迪A6L e-tron上市，搭载PPE豪华纯电平台，采用全域800V高压架构、序列式能量回收系统及预测性热管理等核心技术。全系配备107kWh三元锂电池组，CLTC续航最长815公里，最大直流充电功率270kW。
宁德时代将发布第三代“钠新”钠离子电池
4月11日，北京车展前瞻显示，宁德时代将发布第三代“钠新”钠离子电池，电芯能量密度达175Wh/kg，支持纯电车型续航突破400公里。比亚迪将展示硫化物全固态电池，样品能量密度达480Wh/kg，原型车CLTC续航突破1218公里
全球甲醇电动生态联盟”成立，甲醇生态迈入全球共建新周期
4月11日，2026智能电动汽车发展高层论坛在北京正式开幕。吉利控股集团董事长李书福发表主题演讲，与行业伙伴共享绿色甲醇的跨越式发展。随着全球能源局势紧张，作为绿色燃料的甲醇广受全球行业关注。论坛期间，“全球甲醇电动生态联盟”宣告正式成立，标志着绿色甲醇由全球绿色能源转型的重要共识，迈入全球共建的新周期。
广汽发布全新星源两大动力技术
4月12日：广汽集团在2026科技日发布全新星源动力技术品牌，包括星源插混与星源超级双擎（HEV+）两大动力技术，构建全场景出行解决方案。
星源插混搭载1.5T混动发动机，通过三大节油技术让发动机最高热效率提升近3%，且可迸发125kW最大功率与245N·m峰值扭矩，真正做到劲省双优。此外，星源插混还提供GMC3.0混动变速器雷霆版与疾风版两种选择，精准匹配不同用户需求。
星源超级双擎搭载行业首创的5.4kWh高倍率安全电池，支撑多种智能化功能，解决了“油车不智能”的用户痛点，推动油混技术从“功能机时代”迈入“智能机时代”。
吉利i-HEV智擎混动技术正式发布，重新定义新一代油电混动
4月13日：吉利汽车发布全球新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动，以“五大颠覆”技术革新，实测百公里综合油耗低至2.22L，发动机热效率达48.41%。
i-HEV智擎混动首次搭载了星睿AI云动力2.0大模型，通过AI实时感知车外的温度、湿度、海拔等实时数据，智慧匹配最优的油电策略，全程智能切换，将整车的综合节能提升10%以上。比如城市日常通勤时，AI云动力可智能预测用户惯用路线，在畅通路段提前储电，拥堵路段优先用电，大幅降低发动机低效区域使用率，真正做到越堵越省油、越开越省油。
五菱官宣接入宁德时代换电网络 今年底将建成超3000座换电站
4月13日消息，五菱和宁德时代正式签了战略合作，五菱全系换电车型，以后都能接入宁德时代的全国换电网。宁德时代的换电网，今年底要建成超3000座换电站，覆盖42到56度电的电池，不管是五菱的微型代步车，还是家用车、物流车，都能适配，换电即换即走，几分钟搞定。对五菱车主来说，以后不用等充电，跑长途、跑运营都更省心，车电分离还能降低买车成本。这次合作不只是换电，宁德时代还成了五菱全系超15款新能源车的核心电池供应商，双方合作从单纯卖电池，升级到全场景生态绑定。双方还一起搞快充，目标10%到80%电量，不到10分钟就能充满，以后补能选择更多，不管换电还是快充都方便。
MG在德国发布半固态电池与三速混合动力技术
4月13日：MG在德国法兰克福新工程中心发布SolidCore半固态电池技术，计划于2026年底在欧洲MG电动车上应用，旨在提供更长续航、更快充电速度及更好的低温适应性。
该电池技术采用固态电解质设计，有助于延长电池寿命，并在寒冷天气下实现快速启动和加速。同时，MG在德国法兰克福的工程中心将专注于开发适合欧洲市场需求的车辆，包括应对当地气候和道路条件。
Hybrid+技术则通过先进的软硬件集成，优化燃油效率和动力响应。它配备1.83kWh高容量电池以增加纯电行驶距离，并引入三速混合动力变速箱，这在混合动力领域是一项创新。该系统支持八种驱动模式，并配备混合控制单元进行实时地形检测，以提升驾驶体验和安全性。
孚能科技斩获西欧客车企业新一代高端电动巴士电池包项目
近日，孚能科技宣布，与西欧一家百年客车制造企业达成合作，再度获得该客户新一代高端电动巴士电池包项目，将为其未来旗舰电动巴士车型提供高性能动力电池解决方案。
据悉，本次合作属于双方的二次合作，合作对象为西欧具备百年历史的客车制造企业，定位高端商用车市场。孚能科技未披露具体客户名称、合同金额、供货周期及电池包技术参数等细节，仅明确项目聚焦于该客户下一代旗舰电动巴士车型，提供定制化动力电池包方案。
联合动力推出P2.5增混系统
近日，联合动力基于数十万套增程系统的量产与开发经验，推出第五代单电机串并联增混系统。联合动力新一代系统采用了革命性的“单电机+双离合器”黄金组合，以单电机、单电控配合四轴平行轴为核心，通过双离合器智能协同，实现了五种核心工况模式。发动机直驱模式、纯电四驱模式、增程发电模式、纯电两驱模式、并联驱动模式。这一“三擎五模”架构实现了发电与四驱模式的无缝切换，并且在纯电两驱模式下，通过结构优化，将辅驱系统的拖曳损耗降低了40%以上，有效缓解了四驱车型在两驱模式下“掉电快”的痛点。
三星SDI携手奔驰打造下一代高性能电动汽车电池
近日，三星SDI宣布与梅赛德斯-奔驰达成一项多年期电池供应协议，标志着三星SDI首次进入奔驰的电池供应体系。根据协议内容，三星SDI将为奔驰下一代电动汽车提供高性能电池产品，这些电池将采用高镍NCM（三元锂）体系，具备高能量密度、长续航能力、长寿命以及高功率输出等优势，并搭载三星SDI自研的安全解决方案。
奔驰计划将这些电池应用于未来的紧凑型/中型电动SUV和轿跑车型，以推进其下一代电动汽车产品布局。此次合作不仅涉及电池供应，双方还将在未来出行领域拓展合作范围，包括联合开发下一代电池技术。三星SDI表示，此次合作整合了双方的创新能力，有助于公司在全球电动汽车市场的竞争地位得到巩固。
宁德时代推出多项新电池技术
4月21日报道，宁德时代21日展示了其在电动汽车电池领域取得的一系列技术进步，旨在树立新的行业标杆，并巩固其在全球电池行业的领导地位。
在北京举行的新品发布会上，宁德时代推出了最新一代麒麟电池，其更轻的电池组每次充电可实现1000公里长续航。
宁德时代还推出了升级版的“神行”磷酸铁锂超充电池，可在6分27秒内从10%充电到98%，缓解电动汽车用户的里程焦虑。
该公司计划从第四季度开始量产钠离子电池，按照董事长曾毓群所说，这是“为未来更大规模、更广区域的能源转型，提供更具资源韧性的选择”。
补齐新能源汽车“新三大件”，“华为智擎”电驱品牌正式发布
4月23日，在2026华为智擎&华为超充战略与新品发布会上，华为智能电动产品线总裁王超提出，智舱域、运动域、智驾域将构成新能源汽车的“新三大件”，成为汽车技术革命的核心引擎，华为智擎要成为智能汽车运动域领域的技术引领者。
在华为整车智能化布局中，华为智擎作为与“鸿蒙座舱”（智舱）、“乾崑智驾”（智驾）并进的“新三大件”之一，承担“运动域”智能化的使命。
官方资料介绍称，在用能方面，华为智擎发布全新双94%效率碳化硅动力平台，增程发电与纯电工况效率均突破94%。同时基于该方案实现整车能效优化，可实现“1度电12公里”的新车型也将在2026年加速上市。在超级部件层面，动力总成效率94.36%，线控电制动响应缩至78ms；从超级部件到超级系统，通过融合控制，单轮控制周期缩短50%，精准度提升50%。
威灵推出集成电加热二合一压缩机
4月23日，致力于成为全球领先的新能源汽车核心部件供应商的威灵汽车部件，推出了新能源汽车热管理领域具有革命性意义的跨时代新品：Welling威灵集成电加热二合一压缩机。该产品集成电动压缩机与电加热模块，即功能实现“二合一”，但在产品体积、重量实现大幅度降低，以极致轻量化、极致小型化、低噪音、高度集成的二合一控制PIM等优势，为新能源汽车的整车减重、续航里程增加、车内空间表现、NVH静谧性，以及系统高度集成提供有效助力。
据悉，该产品已经在某汽车品牌车型上获得定点，即将量产。
特斯拉柏林工厂第100万套电驱系统已下线
4月29日消息，据外媒报道，特斯拉2019年宣布建设的柏林超级工厂，经过漫长的审批程序之后在2022年3月22日举行了开业典礼，所生产的ModelY随后的几年在欧洲市场大量交付，工厂的第50万辆ModelY，也已在去年3月31日下线。
小米成立新公司，要造电池？
4月30日，隶属小米集团的北京小米景旭科技有限公司正式成立，注册资本1000万元。值得注意的是，该公司经营范围里面包含了电池制造、电机制造、汽车零部件及配件制造等核心业务。事实上，这里小米要造的电池，并不是传统意义上真正的造电池，比如宁德时代、比亚迪、中创新航等电池公司造的电池，而是电池包（PACK）的系统集成层面，电芯依然高度依赖头部电池厂的供应。
车企成立电池公司也是目前大部分车企的通行做法，比如蔚来、理想、小鹏等造车新势力都成立了自己的电池公司，而且注册资本高的多的多。而此次小米成立的北京小米景旭科技有限公司，虽然经营范围里面包含电池制造、电机制造、汽车零部件及配件制造等核心业务，但是注册资本仅仅1000万元，所以离真正的自研自造电池还很远很远。
近年来几乎头部的造车新势力以及传统车企都纷纷走上了所谓的“自立门户”成立电池公司的道路。但是车企自己成立电池公司的核心诉求，更多是为了掌握PACK集成的主动权、推进深度定制以及保障供应链安全，而不是马上就要去跟宁德时代、比亚迪、中创新航等头部电池企业抢电池制造的饭碗。
