行业新闻

当前，汽车动力系统正面临电驱化加速、技术路线分化、成本竞争激化与全球化合规的多重挑战。800V高压平台加速普及，插混/增程动力系统需求井喷，功率半导体国产化与碳足迹追溯成为行业刚需，产业链协同创新与降本增效迫在眉睫。
作为汽车动力系统领域颇具影响力的行业盛会，2027ATC上海国际汽车动力系统技术展览会（以下简称“ATC汽车动力展”）将于2027年6月3-5日在上海新国际博览中心举办！展会规模全面升级，展示面积达20,000㎡，预计将汇聚400家产业链优质企业，吸引20,000余名专业观众。

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佛瑞亚（FORVIA）2026上半年交出一份“收入降、利润升、现金好、债务降减”的财报，但真正值得行业关注的，不是账面修复，而是其作为欧洲头部Tier 1在主线业务承压下，用“卖资产+吃军单”重构生存逻辑的拐点信号。

2026年7月16日，奥特佳在投资者互动平台公开披露：公司800V以上碳化硅SiC高压压缩机已实现量产并对外供货。
这一消息标志着国产本土高压SiC压缩机正式告别实验室样机阶段，真正走入整车配套供应链，也印证国内电动压缩机产业已经完成从技术研发走向批量装车的关键跨越。不过，实现量产只是产业的起点，800V高压平台大规模落地，压缩机产业链仍面临诸多待攻克的现实工程难题。

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当前，汽车产业正加速向智能化、电动化纵深推进，芯片算力、AI算法能力与测试验证体系，已成为支撑汽车研发创新的三大核心支柱。在芯片领域，高性能车规芯片的设计攻关与国产化替代需求日趋紧迫；在AI领域，大模型上车、端侧部署落地与智驾算法迭代不断提速；在测试领域，从硬件可靠性到系统功能安全，再到AI模型验证的全栈测试能力，正面临新一轮标准升级与技术跃迁的挑战。三大领域既各自演进，又深度耦合——芯片为AI提供算力底座，测试则为芯片与AI方案的规模化量产把守最后一道关口，协同创新已成大势所趋。

被动安全（安全气囊、安全带、方向盘等事故时保命的部件）全球市占率约44%的奥托立夫（Autoliv），2026上半年交出一份”运营向上、定价向下、下半年极难”的财报。最刺眼的数字不是H1 55.56亿美元的营收（同比+5.0%），也不是H1 9.3%的调整后营业利润率，而是中国区客户结构的历史性翻转——自主品牌占中国区销售比重从40%跳到55%，合资品牌跌到45%。

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在全球汽车产业加速向电动化、智能化、网联化、轻量化转型的背景下，供应链协同创新已成为决定整车产品竞争力的核心要素。长城汽车作为自主品牌头部企业，构建了以哈弗技术中心为核心的全球化研发体系，在燃油、混动、纯电多动力并行、智能驾驶、智能座舱及智慧底盘等领域持续加大投入，并明确提出加快核心零部件国产化替代、推进降本增效与技术共创的战略方向。

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全球汽车产业正加速驶向电动化、智能化、网联化、低碳化的全新赛道，中国汽车品牌出海浪潮澎湃向前。奇瑞汽车作为中国品牌出海的先行者，正全力冲击 320 万辆销量目标，推进海外工厂建设、构建 “1 小时供应链圈”，加速实现海外业务从“走出去” 到 “走进去” 再到 “走上去”的跨越式发展。

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