联合电子推出新一代双向GaN车载充配电单元
联合电子最新推出CharCON U6.2——基于矩阵变换器拓扑与双向GaN的新一代车载充配电单元方案。在实现6.8kW/L高功率密度、97%峰值效率的同时，将产品重量降至4kg以下，Z向高度进一步压缩至43mm，为“多合一”电驱集成与紧凑型车身布局提供了更大设计自由度。
CharCON Gen6创新性采用矩阵变换器（Matrix Converter）拓扑，并首次引入双向GaN芯片与驱动芯片的SIP合封方案，实现架构与器件层面的双重突破。
从CharCON 5U的两级式SiC，到CharCON 5U+的单级式GaN，再到CharCON Gen6的矩阵变换器双向GaN方案，联合电子在车载充配电单元领域完成”三年三级跳”。矩阵变换器拓扑与双向GaN的结合，不仅是对现有OBC架构的颠覆，更是对”高压化、集成化、双向化”行业趋势的前瞻布局。
未来，随着1200V GaN技术成熟，CharCON Gen6架构可进一步升级至全GaN方案，全面适配800V高压平台，持续引领车载充电技术演进。
盘毂动力发布轴向磁通PGH专属磁钢，有效功率密度高达25.73kW/kg
近日，上海盘毂动力科技股份有限公司（以下简称“盘毂动力”）联合中国科学院宁波材料技术与工程研究所（以下简称“宁波材料所”）正式发布高性能轴向磁通电机系列原始创新成果。
本次发布的焦点是双方联合研发的“PGH”（盘毂专属高性能标号）专用磁钢。相较于通用永磁材料，该材料在磁能积、高温稳定性、力学强度等关键指标上实现跨越式提升，同时成本可控，为轴向磁通电机的产业化扫清了材料障碍。轴向磁通电机以其高效、轻量化、高功率密度等优势被视为未来动力的关键方向，但因材料、工艺等“卡脖子”难题，其产业化进程在全球范围内长期受阻。
搭载PGH磁钢的轴向磁通电机产品展现了颠覆性的性能。其有效功率密度高达25.73kW/kg，这一数据远超我国《节能与新能源汽车技术路线图3.0》2040年规划目标42.94%，着意味着电机的每一公斤有效材料都可输出25.73千瓦的强劲动力。相同动力下，电机体积和重量可大幅缩减。同时，电机最高转速成功突破18000rpm，并在高速、高负荷下依然保持稳定，无性能衰减。
福瑞泰克获得国内某头部自主品牌车型项目定点
近日，福瑞泰克成功获得国内某头部自主品牌车型项目定点。该车型将搭载福瑞泰克“福星”智能一体机方案及公司自研的4D毫米波雷达产品，计划于今年10月实现规模化量产。
“福星”解决方案是福瑞泰克在2026年北京车展上发布的全新产品系列，涵盖支持8MP前视摄像头、4D成像雷达等多传感器融合的行泊一体域控制器方案，以及从2V5R到1VnR形态灵活配置的智能一体机方案。该系列产品覆盖乘用车与商用车多种应用场景，并满足全球出海标准。
作为此次定点的核心感知单元，福瑞泰克4D毫米波雷达在行业中具备先发优势。公司日前全球首发的8T8R边缘架构4D成像毫米波雷达FVR60，其处理速度与射频性能方面较上一代产品均有大幅提升。在探测距离、弱小目标检测、抗干扰能力等关键指标上，能够满足《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标要求，为智能辅助驾驶规模化落地提供关键感知支撑。
重庆青山镁合金分布式电驱成功下线
近日，重庆青山镁合金分布式电驱成功下线，标志着其在新能源电驱轻量化领域，实现关键产业化突破。本次下线的镁合金电驱总成，全程采用量产设备与标准工艺参数开展装配及测试工作，完全贴合规模化量产要求，有效验证了镁合金材料在电驱壳体上的批量制造可行性与工艺稳定性。
相较于传统铝合金电驱，镁合金材质密度更低，壳体减重23%。对比传统行业商用镁合金，此次使用的高性能稀土镁合金在屈服强度、抗拉强度上提升15%以上，延伸率提升50%以上，导热性能提升60%以上，抗蠕变性能提升20%以上，箱体更轻、强度更高，可承受更大扭矩，并具备更优的抗疲劳性、耐热性和散热能力，确保电驱系统工作更稳定安全。
基于该分布式电驱车型搭配智能底盘，可实现原地掉头、钟摆停车、对开路面防滑等38项高阶智能底盘功能。目前，该电驱总成已进入后续专项测试阶段，将全面验证产品可靠性、耐久性及各项性能指标。此次下线是重庆青山推动“镁代铝”技术产业化的重要里程碑，为后续批量生产与市场应用奠定了坚实基础，进一步强化了公司在新能源电驱领域的技术竞争力。
奔驰开始量产全新轴向磁通电机
近日，梅赛德斯-奔驰近日正式投产一款轻量化全新电机，专供旗下新一代豪华AMG高性能车型，奔驰此举向破解高性能跑车电动化难题迈出关键一步。
奔驰官方发布声明称，这款轴向磁通电机将在奔驰柏林-马里恩费尔德（Berlin-Marienfelde）工厂投产。这座奔驰历史最悠久的工厂现已转型为高性能电机技术中心，该轴向磁通电机将率先搭载于全新奔驰AMG GT四门轿跑。
奔驰生产负责人米夏埃尔·希贝（Michael Schiebe）表示：“随着轴向磁通电机在柏林-马里恩费尔德工厂实现量产，我们正将这项电动汽车领域的突破性创新转化为工业化现实产品。”
马威电动力发布闭口槽连续绕组铝扁线定子
近日，马威电动力发布闭口槽连续绕组铝扁线定子，依托Mavel独家专利设计，该产品以铝线替代传统铜线，综合性能实现多重突破：
降本增效：绕组材料成本降低30%-50%，绕组减重50%-60%，有效提升车辆续航；
嵌线便捷：铝线材质柔软，适配W-pin卷绕形式。相较H-pin结构，嵌线操作难度更低；
散热优异：搭载浸没式油冷设计，均衡控温，充分释放电机性能；
工艺革新：焊点减少90%，生产加工流程大幅简化；
性能出众：大幅削减高频工况涡流损耗，延长电机使用寿命。
41 kg爆发1800 Nm！法雷奥首款48V两挡电驱动桥
6 月 17 日，法雷奥在巴黎正式宣布其 48V 两挡可断开式 eAxle（电驱动桥） 商业化推出，首量产客户是雷诺旗下的达契亚（Dacia），集成进达契亚新的 Hybrid-G 150 四驱混动系统，首批搭载于 Duster 和 Bigster，随后也会上 Striker。
法雷奥与雷诺集团展开深度联合研发，创新性地引入了两挡变速架构。在车辆处于低速或越野工况时，电驱动桥切入低挡位大速比，可向后轮输出高达1,800 Nm的峰值轮边扭矩，确保车辆具备强劲的爬坡与极端地形通过能力，而在高速巡航状态下，系统则无缝切换至高挡位小速比，支持最高140 km/h的高效经济行驶。
东安动力首台双转子增压发动机R10TE点火成功
6月17日上午8时59分，在东安动力先进动力系统研究院试验试制中心，副总经理、研究院院长赵兴天按下启动按钮，伴随着转子发动机特有的轰鸣声，东安动力首台双转子增压发动机R10TE点火成功！一举填补国家大功率转子发动机领域技术空白。
小鹏汇天混电系统开发负责人张俊博士、AVL上海技术中心总工程师马明堂博士、武汉菱电董事长王和平、中国航空综合技术研究所专业副总师胡涛等来宾与公司领导共同见证本次点火仪式。
R10TE型双转子增压发动机是东安动力联合AVL公司，在R05E单转子发动机基础上打造的全新产品。该机型采用1.0L双转子+增压这一基础架构，大幅提升整机功重比，可充分满足低空领域大功率动力使用需求，预计2028年量产。
此次R10TE成功点火，标志着东安动力低空动力业务实现两翼齐飞。目前，转子发动机产品矩阵已形成完整布局——从R05E到R10TE，产品排量覆盖0.5L—1.0L，涵盖自吸、增压两大类型，功率区间为50kW—120kW。
拓普战略投资爱卫蓝，完成热管理最后一块拼图
拓普集团与上海爱卫蓝正式签署战略投资协议。双方以资本为纽带实现深度绑定，协同整合产业资源，共筑发展新格局。
拓普在热管理领域已布局多年，具备热泵总成及电子膨胀阀、多通水阀、换热器、集成控制器等核心零部件的全栈自研能力，并已配套国内外主流新能源车企。爱卫蓝是国内涡旋压缩机领域的标杆企业，产品覆盖纯电、插混及800V高压等众平台，配套上汽集团、大众、奥迪、极氪、吉利、比亚迪、现代、理想、小鹏等客户。此次投资将双方能力互补，形成第三代热管理系统的一体化交付能力。
战略合作的首个技术落地产品是拓普能流模块（Energy Flow Module），一款面向R290冷媒的高度集成热管理解决方案。能流模块搭载智能域控制器，通过多系统协同实现精准能量分配与预测性控制。支持12V与48V电压平台无缝切换，适配多种车型架构。相较传统方案可节省约50%布置空间，同时支持远程OTA升级，全生命周期持续迭代。
拓普对爱卫蓝的投资，补上了”压缩机+热泵总成”能力拼图的最后一环，为第三代热管理系统的整体交付做好准备，也为R290驱动的第四代技术演进提前站位。
经纬恒润与赛科动力达成战略合作
近日，经纬恒润与固态电池新锐力量——四川赛科动力科技有限公司（以下简称“赛科动力”）正式签署战略合作协议。双方将围绕“智能+固态能源”的深度融合，共同探索高安全、高能量密度固态电池的商业化应用新路径。
本次合作将秉持“优势互补、资源共享、互利共赢、共创未来”的原则，以人形机器人、特种作业机器人、智能运输设备等前沿终端为先导场景，推动固态电池从材料创新走向规模化商用，联合打造具有全球市场竞争力的跨时代产品。
辰致安奇与深蓝汽车首套试制电池包下线
近日，由深蓝汽车研发、辰致安奇代工的试制电池包首套包成功下线，标志着辰致安奇在电池综合利用领域迈出关键一步。下一步，辰致安奇将迅速爬坡上量，严守质量安全底线，确保交付给客户的每一块电池都是精品，以实干回馈客户信任。同时，辰致安奇将以此为契机，进一步深化与深蓝汽车的合作，助力中国长安汽车打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一流汽车品牌。
欧盟准备对中国混动汽车征收关税
6月19日报道，欧盟高级官员和业内人士透露，欧盟正准备对中国产插电式混合动力汽车（PHEV）征收反补贴税。
据该报报道，三名相关人士表示，相关准备工作已经就绪，一旦大多数欧盟成员国批准，欧盟委员会即可立即征收关税。
6月18日，欧盟领导人讨论了可能需要采取的新措施和更强硬的措施，以遏制欧盟对华贸易逆差不断扩大，以及欧盟对中国稀土和其他关键物资的严重依赖。
《商报》称，欧盟委员会的目标是对比亚迪、奇瑞和上汽等中国制造商生产的混合动力汽车征收额外的反补贴税。
自2024年起，欧盟已对中国纯电动汽车（BEV）征收额外反补贴税，税率约7.8%-35.3%不等，加上基础10%关税，混合动力车此前未被覆盖。
卧龙电驱获欧洲某头部新能源车企定点通知书
据悉，卧龙电驱近日获得欧洲某头部新能源车企定点通知书，将为其供应下一代800伏高压油冷扁线电机，该项目全生命周期规划金额超百亿元。800伏高压平台是下一代电动车核心架构，扁线电机为高压平台关键部件，此次定点标志着公司电驱技术逐渐进入全球第一梯队。
核心看点在于公司与智元机器人深度绑定，2026年3月10日，双方合资成立浙江智龙未来机器人有限公司，布局智能机器人研发、制造及算法开发，形成资本与业务深度协同。
2025年，公司与沃飞长空合资成立浙江龙飞电驱科技有限公司，专注适航航空器电推进动力系统，预计2026-2027年完成适航取证，2027年底实现量产。公司参与多项行业标准制定，与民航局共建行业唯一适航实验室。
新突破！万里扬首款重卡电驱桥试制成功
6月29日，万里扬公布其在重卡电动化核心部件领域取得重要突破——公司自主研发的首款重卡电驱桥A11S200-3E380试制成功，并已完成总成台架测试。该款产品面向6×4重卡牵引车，桥荷达11.5吨，广泛适用于长途物流、短倒运输等多种工况。
作为万里扬首款自主研发的重卡电驱桥产品，A11S200-3E380充分体现了公司扎实的自主研发功底与领先的系统集成能力。产品创新采用高效控制系统、扁线油冷电机搭配三挡自动变速器的集成设计，实现电机、电控、传动系统的深度耦合匹配，大幅提升整车综合运行效率；搭载高强度铸造桥壳，有效保障重载工况下的承载稳定性与长期使用耐久性，适配重卡高强度、高负荷运行场景。
同时，产品配备智能电子油泵，可根据实时运行工况自适应调节润滑流量，支持单桥工作时空挡运行，有效优化整车操控体验与运行灵活性。动力性能方面，产品电机峰值功率可达300Kw，轮端输出扭矩高达38000N•m，起步爆发力强、爬坡动力充足，可轻松应对各类复杂综合路况。
