6月23日，Stellantis集团宣布，Antonio Filosa正式担任Stellantis集团首席执行官，并任命集团全新的领导团队成员，相关任命即刻生效。
据了解，Antonio Filosa拥有意大利米兰理工大学的工程硕士学位及巴西Fundação Dom Cabral商学院的高级管理人员工商管理硕士学位（EMBA）。Antonio Filosa在Stellantis集团内部拥有25年的资深工作经验。Antonio Filosa于1999年加入菲亚特集团，2023年成为Jeep品牌首席执行官，2024年10月兼任Stellantis北美首席运营官。2024年12月被任命为北美和南美首席运营官，2025年1月兼任Stellantis首席质量官，2025年6月正式担任Stellantis集团首席执行官，同时继续担任集团北美区和美国品牌负责人，负责管理JEEP、克莱斯勒、道奇等在内的美国品牌。
除此之外，Stellantis集团还宣布新的领导团队。
●欧思铭（Doug Ostermann），集团首席财务官，负责并购和对合资企业的战略性监督；
●安巴托（Jean-Philippe Imparato）继续担任集团欧洲区和欧洲品牌（含玛莎拉蒂）负责人；
●Emanuele Cappellano继续担任集团南美区负责人，并加入领导团队。此外，他还将掌管集团商用车业务（即“Pro One”业务）；
●Philippe de Rovira被任命为“全球其它区域（亚太、中东及非洲、中国）”负责人，并继续领导集团金融服务业务；
●Davide Mele加入领导团队，负责集团产品规划；
●Ned Curic继续掌管集团的产品开发和技术；
●本月初被任命为集团质量负责人的Sébastien Jacquet加入领导团队；
●Monica Genovese被任命为集团采购负责人；
●Scott Thiele担任新设立的供应链负责人一职，并加入领导团队。此举使之前集团规划部和制造部的供应链业务得以整合；
●Arnaud Deboeuf继续领导集团制造业务；
●Xavier Chéreau继续负责集团人力资源和可持续发展；
●Clara Ingen-Housz加入领导团队，并继续担任集团企业事务与传播负责人。
除上述领导团队成员外，以下四位管理人员也将直接向集团首席执行官汇报：●Ralph Gilles，集团设计负责人；●Olivier Francois，集团市场营销负责人；●Alison Jones，现负责集团零配件与服务，以及循环经济业务；●Giorgio Fossati，集团总法律顾问；●Richard Palmer将继续担任集团的战略顾问。
2024年12月，前首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）因与董事会成员发生冲突以及多年的领导失误而被罢免，同年Stellantis集团也迎来合并后规模最大的全球业绩暴跌。
财报显示，2024年Stellantis集团全年净利润同比骤降70%，从2023年的186亿欧元锐减至55亿欧元，营收同比下滑17%至1569亿欧元。这一业绩不仅远低于市场预期，也标志着这家全球排名第四的汽车集团正经历合并成立以来最严峻的挑战。
2023年，在时任CEO唐唯实的成本削减战略下，Stellantis集团净利润创下186亿欧元的纪录，然而这一成绩是通过裁员、转移生产至低成本地区等举措实现的。2024年，Stellantis被迫通过减产和大幅打折清理库存，导致净利润大幅下滑。
2024年10月，集团宣布唐唯实将于2026年任期届满时退休，两个月后又突然宣布辞职，虽然未披露具体原因，但市场认为这与业绩断崖式下滑直接相关。伴随唐唯实的离任，Stellantis启动了一系列高层重组，包括合并传播部门、整合软件业务等架构调整，试图通过提升区域市场执行力扭转颓势。
当前，Stellantis集团面临的压力并不小，包括特朗普对进口汽车征收关税、欧洲持续的产能过剩问题以及来自中国汽车制造商的激烈竞争。由于一系列不确定性问题，Stellantis于4月底暂停对2025年全年业绩做出预期。
外媒认为，Antonio Filosa的优势在于其受到美国经销商的积极评价，他还帮助改善集团与全美汽车工人联合会（UAW）的关系。Antonio Filosa成功上任集团CEO，如何改善集团与特朗普政府新政之间的矛盾或许将成为其首先要面对的问题。
