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混合动力整车控制关键技术开发及相关标定测试WORKSHOP

发布日期:2021-09-18 浏览次数:262

一、活动背景

★  在汽车“新四化”快速发展的当下,按照2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的指导,混合动力燃油车存续将持续很长时间,混动系统及其关键技术开发也将继续保持热度。主流车企和整个产业链需要结合市场需求、法规导向和产品定位加速混动产品的迭代,开发低油耗高能效高品价混动动力产品;此次活动将结合开发范例解析,带您深入了解乘用车混动系统技术发展路线、系统的开发方法、电控开发策略,域控制器开发及其后续性能测试和标定等相关技术,希望学员能将学到的知识与自己的日常业务融会贯通,提升产品竞争力!


二、参会群体

整车企业规划部专家

零部件企业管理及开发人员

混动系统开发专家及骨干

混合动力测试和标定人员

新能源汽车咨询专家

......


三、课程内容

第一篇:混动架构方案与分析方法讲师:

博士,著名工程咨询公司中国区新能源业务负责人,混动开发团队负责人。长期海外从事车辆传动系统,新能源系统开发工作。参与并主导多项欧洲,中国市场自动变速器,混动变速器产品开发落地项目。拥有欧洲,中国多项专利。


大纲:

1.混动架构的基本类型与特点

1.1混动基本类型

1.2混动驱动模式分析

1.3混动控制模式

1.4讨论分析架构优缺点分析[基于实际案例]


2.混动架构分析方法

2.1混动架构寻优方法

2.2混动架构计算定义方法 [案例分析]


3.国内企业混动路线分析

3.1国内企业混动路线

3.2未来技术应用


第二篇:当前主流混合动力系统的控制策略及标定测试方法

讲师:2003年车辆工程专业硕士毕业,近二十年从业经历。先后工作于通用汽车,奇瑞,长安,沃尔沃等国内外主要车企,现担任某知名新能源公司混合动力系统总工程师。在发动机开发及控制,DCT控制技术,整车动力性经济性,混合动力系统设计及控制策略,电机控制,电池管理技术等专业领域均有深厚积累。


大纲:

1. 并联混动系统

(P2,P2.5,P1-P4等实际案例)

1.1并联混动系统特点

1.1.1 并联混动系统的动力性优劣势

1.1.2 并联混动系统的经济性优劣势

1.2并联混动系统的软件控制策略及标定测试

1.2.1能量管理策略与标定方法

1.2.2扭矩控制策略与标定方法

1.2.3发动机启停及换挡的控制策略与标定方法


2. 串联混动系统(epower为例)

2.1串联混动系统的动力性经济性优劣势

2.2串联混动系统的能量管理策略及标定方法


3. 混联混动系统

(单档平行轴P1-P3结构,IMMD为例)

3.1 混联混动系统特点

3.1.1 混联混动系统的动力性优劣势

3.1.2 混联混动系统的经济性优劣势

3.2 混联混动系统的软件控制策略及标定测试

3.2.1能量管理策略与标定方法

3.2.2扭矩控制策略与标定方法

3.2.3发动机启停的控制策略与标定方法

3.2.4串并联模式切换的策略与标定方法


第三篇:整车控制关键技术讲师:

车辆工程博士,新能源汽车动力及电控系统开发专家,拥有16年的新能源汽车动力及电控系统开发实战经验。掌握动力系统构型及控制原理、高低压电气系统设计、整车性能匹配与仿真、整车控制策略设计及实现。先后承担插电式燃料电池轿车、插电式混合动力轿车、纯电动轿车(包含分布式驱动)、纯电动商务车、智能驾驶关键技术研究等新能源汽车及前瞻技术项目开发。2012年自主开发的整车控制器获得国家版权局计算机软件著作权的认证和国家工信部软件产品登记,2013年主导开发的“新能源汽车用整车控制器软件”荣获集团技术创新奖一等奖,2014年度承担的“增程式电动车项目”荣获集团技术创新奖二等奖,2015年参与的“铝空气电池技术及应用可行性研究”项目获得集团前瞻技术银奖。开发近10款量产新能源汽车,4次荣获集团技术创新奖,拥有1项VCU软件著作权和6项新能源电控方向专利,发表6篇新能源电控系统方向论文。先后在大型领先主机厂和领先电动车公司担任电控经理、总工、总监职责。


大纲:

1 整车控制关键技术-整车能量管理

1.1 能量优化控制原理

1.1.1 基于确定性规则的控制算法

1.1.2 基于模糊性规则的控制算法

1.1.3 基于瞬时优化的控制算法

1.1.4 基于全局优化的控制算法

1.2 EREV能量管理实例

1.2.1 动力系统模式管理

1.2.2 稳态能量分配

1.2.3 APU动态控制

1.2.4 低温情况下的能量管理分析

1.3 PHEV能量管理探讨

1.3.1 驾驶员总需求功率计算

1.3.2 发动机需求功率分配

1.3.3 电机需求功率分配

1.3.4 基于扭矩传递的能量管理策略


2 整车控制关键技术-驾驶员扭矩控制

2.1 驾驶意图解析

2.1.1 驾驶模式管理

2.1.2 档位管理

2.1.3 驾驶模式对标

2.2 驾驶扭矩计算

2.2.1 油门驱动扭矩控制

2.2.2 单踏板驱动扭矩控制

2.2.3 蠕行扭矩控制

2.2.4 防溜坡扭矩控制

2.2.5 Kickdown扭矩控制

2.2.6 再生制动扭矩控制

2.2.2 电子限速扭矩控制

2.3 驾驶扭矩仲裁

2.3.1 制动优先

2.3.2 DA/AS扭矩优先

2.4 驾驶扭矩限制

2.4.1 系统过载扭矩限制

2.4.2 功率电子保护限制

2.4.3 动力电池保护限制

2.5 驾驶扭矩分配

2.5.1 基于经济性优化的双电机四驱扭矩分配

2.5.2 基于动力性优化的双电机四驱扭矩分配

2.5.3 左右轮驱动扭矩分配探讨

2.6 驾驶扭矩平滑

2.6.1 行驶模式切换扭矩平滑

2.6.2 驾驶模式切换扭矩平滑

2.6.3 特定工况扭矩平滑

2.7 驾驶扭矩监控

2.7.1 扭矩监控原理及系统架构

2.7.2 扭矩监控软硬件实现方法


3 域控制器开发

3.1 域控制器开发背景及依据

3.2 域控制器开发目标

3.3 域控制器系统集成开发

3.4 域控制器应用软件开发

3.5 域控制器平台开发

3.6 域控制器开发流程


四、参会费用

参加费用:5800元/人

3人及以上:5000元/人

提供增值税专用发票、证书

现场包含资料、午餐、茶歇等

往返交通及食宿自理


五、咨询或报名

联系人:李女士

手机: 13253701653

邮箱: lindsay.li@atc-sh.com


六、主办单位

Automotive Technology Training 汽车技术培训(简称ATT),隶属于ATC汽车技术平台,致力于推动中国汽车行业研发与制造领域的技术知识深度流动,为汽车行业人士搭建学习最新知识的平台。


ATT围绕着ATC会议为基础,进一步开展汽车各领域的技术深度培训,从大规模的技术学习盛会到精英化的专题学习会,涵盖汽车制造、底盘、汽车电子、发动机、内外饰设计、汽车新材料等众多领域。

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